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在杭州地铁1号线临平支线部分车站发现，每当列车快进站，车站隧道内就打出蓝色的信号灯。
“这是不是意味着杭州地铁1号线已经实现了全自动驾驶？”
这位网友看来是位地铁“发烧友”。
昨天，杭州地铁集团说，经过近一年的调试，杭州地铁1号线的信号系统确实已经升级到第二个阶段——ATPM列车连续性自动保护模式。列车在进行ATPM模式操作时，隧道内的信号灯就是蓝色的。
地铁的信号系统，相当于人的神经系统，地铁什么时候进站、怎么调度、如何运行，甚至屏蔽门的开关，几乎每一个“动作”，都依靠它。
杭州地铁1号线的信号系统制式采用的是CBTC模式，全称是“基于通信的列车控制系统”。和传统的铁路信号系统相比，CBTC模式有很多优点，比如信息传输流量大、效率高、速度快；可以实现车辆与控制中心的双向通信，大幅度提高了列车区间通过能力等。
除了杭州，目前武汉地铁1号线、上海8号线、北京局部地铁线路，也都采用了CBTC系统。
但这CBTC系统，不是说你用上去，就能一下子实现全部功能，由于包含成千上万个零件、数不清楚的子系统，让它们相互熟悉、熟练配合，需要有个磨合期。
杭州地铁集团说，目前杭州地铁1号线全部车辆已基本完成信号系统升级，现全面做测试，接下来将向第三个阶段“迈进”。
第三个阶段就是ATO模式，也就是俗称的“全自动驾驶模式”，将由电脑系统控制线上运行的车辆，电脑系统将更精准地知道每台车的位置和速度，并向车辆发出速度、距离的指令，确保车辆保持安全的距离和行车速度。司机仅是负责监控乘客安全和按下关门按钮而已。
像启动、加速、行驶、减速、停车、开门都由列车一气呵成自动完成，乘客会感觉到地铁开起来更加平稳，尤其是对准站台停车时。同时，车门开启也和屏蔽门同步了。
实现了ATO模式，列车还可以提速，为今后杭州实现两分钟一班的车次间隔做好准备。
杭港地铁说，杭州地铁1号线实现全自动驾驶模式，估计会在明年下半年。
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