从昨天开始，杭州地铁发车间隔正式从原来的9分30秒调整为4分45秒一趟车。这也是杭州地铁开通试运营半年多以来，第一次正式缩短发车间隔（6月1日~6月14日发车间隔调整只是过渡）。加上从6月1日运营模式的调整，去临平不再需要换乘，地铁末班时间也有变化。

调整第一天，大部分乘客感受良好，等候时间更少了，地铁出行更方便了。但是调整后的地铁末班车时间有更新，还是有很多乘客赶不上末班车。

等上两三分钟就能上车

候车厅空了很多

昨天上午10点半，记者来到了地铁武林广场站，偌大的站厅层，稀稀拉拉的只有几个买票的乘客。而在候车厅，记者也很意外地看到，候车的乘客也并不多。

站务人员告诉记者，一方面是客流量不大，另一方面是因为地铁缩短了发车间隔，等于加开了加班车，乘客输送量变大，不需要像平时等很久。基本上等上两三分钟就能上车，候车厅的旅客量也就变小了。

郑小姐说：“平时我们都要等7分多钟，最长要等9分多，现在缩短时间后，感觉上是比以前好了很多。至少心里感受上不一样了。”

实施大交路运行后，由于是交替发车（一趟发往下沙，下一趟发往临平……如此反复），怕大家一时记不住，现场显示屏幕都有提醒。

同时，工作人员也会举牌示意，下一趟进站的是开往哪个方向的列车，乘客一般不会坐错。

湘湖站到客运中心最得益

等候时间比原来省一半

1号线是一个Y形，这个Y形的交接点就是客运中心站，无论列车开往哪个方向，湘湖站—客运中心站是1号线重合线路。也就是说，在实行两条大交路（湘湖——临平，湘湖——文泽路），缩短发车间隔的情况下，这段重合线路的出行才是最得益。

为什么这么说呢？因为以前，一趟车的发车间隔是9分30秒，乘客等一趟车的时间平均在五六分钟，最长是9分30秒。而现在的发车间隔缩短到了4分45秒。乘客最长等待时间也就4分45秒。比原来省了一半时间。

而且如果乘客的出行范围在湘湖——客运中心这段区间，根本不必要担心坐车方向，因为无论列车开往哪个方向，这段区间是他们的重合线路。

虽然湘湖到客运中心是大大优惠了，但是临平段（客运中心站——临平站）和下沙段（客运中心站——文泽路站）的发车间隔还是原来的9分30秒。

为何会有这个差别存在？

举个列子，由于是交替发车，一趟列车到了客运中心就开往临平了，等待4分45秒后的下一趟就是开往下沙了，再等4分45秒后，再一趟列车是开往临平的，差别也就出来了，实际发车间隔也是9分30秒了。

虽然临平到湘湖也实现了零换乘，但这个9分30秒的间隔，比起主城区来说，还是弱了点。

地铁集团副总经理沈林冲说，实施大交路运行后，由于是交替发车，任何一个交路上的某列车发生故障后晚点，都会造成另外一个交路列车的晚点。为此他们准备了一系列应对预案，比如发生节点故障时启用降级模式，改为大小交路运行；及时安排备用车替代故障车恢复正常运营等。

末班时间有调整

请记清别漏乘了

这次调整运营模式，缩短发车间隔后，地铁1号线也将原来的末班车时间20：30延长到了21：00。但是事实上，末班车从始发站开出来，到各个站的具体时间就不一样了，虽然是简单的调整，但是还是有很多乘客不知道什么时候能赶上末班车。

昨天，杭港地铁工作人员告诉记者，现在很多人对末班车时间有一个误区。比如武林广场，开往下沙的末班车时间是21：31分，很多人以为只要在21：31分还可以坐上地铁。

“事实上，这个时间，是列车开车时间。也就是21：31分，列车就从武林广场站开走了。”

还有很多乘客疑问，为何在地铁站内自动售票机能买到单程票，却不让我坐末班车了。能买到票不就代表可以坐么？

对此，工作人员解释，地铁自动售票机的售票功能可以按票价购票，也可以按线路购票，买票功能不会因为末班车没了，就停止作业。“举个例子，武林广场开往下沙方向的末班车时间是21：31，开往湘湖方向的末班车时间是21：53。乘客在21：35分进站，是可以买到单程票，但实际上，下沙方向的末班车已经没有了。”

杭港地铁工作人员告诉记者，从刷卡进站开始，到候车，这个过程需要2到3分钟，为了防止走错站台，最好预留5分钟进站时间。如果是购买单程票，还要排除排队购票的时间，所以最好在末班车时间的前10分钟进站。

赶末班地铁，最好提前10分钟进站。