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杭州交通部门酝酿在全市划分出租车专用候客区、专用候客泊位，缓解乘客打车难、开车族行车难。
其中，出租车专用候客区，主要设在商圈、医院、写字楼、大型小区住宅门口等人流聚集区。就像武林银泰门口专门的出租车通道。火车站、机场的出租车候客区，类似这样在打车密集区的出租车候客区，以后会越来越多。
出租车专用候客泊位，主要设在杭州道路上，有点像香港街头小型的士站，方便打车。目前杭州地铁1号线31个开放站点，均规划有出租车候客泊位。比如下沙金沙湖地铁站，D出入口金沙大道上，就有10个出租车停车泊位，算是比较多的。以后大家在下沙金沙湖地铁站下车后，如果要打车，可以就近到D出口。
此外，还要进一步提升叫车电话28811111的服务平台，在最短时间内有效调度车辆，为乘客提供服务。
出租车不用空跑
乘客不用干等
为什么要设出租车专用候客区和候客泊位？主要是为了缓解打车难、行路难。
出租车在路上空跑兜生意（俗称“扫马路”），不但对环境污染大，也提高了出租车营运成本，而想要打车的人却未必能碰上这些等着做生意的空车。
交通部门希望通过设立出租车专用候客区和候客泊位，让乘客和司机信息对称。乘客如果要打车，不用在路上盲目等，可以去就近的出租车专用候客区和候客泊位；司机想做生意也可以去那里，大家都省力。
与此同时，“扫马路”的出租车少了，道路也会相应通畅一些。市交通运输局综合运输处陈处长说，今年3月开始的全市治堵行动，有一项措施就是让出租车尽量不要“扫马路”，因为这样会占用大量道路资源。据测算，一辆出租车占用的道路资源，相当于23辆私家车。目前杭州市区已有约9000辆出租车，今年还要新增400辆，合理分配出租车运力，释放道路资源，很有必要。
不过，划分出租车专用候客区、专用候客泊位，会占用一部分现有的停车资源，还需要各部门配合，是一个系统工程。比如，很多商场、大厦本来规划有出租车候客区，但现在已经挪为他用。如何把这些区域争取回来，上周交通部门和交警等部门已经初步对接，开始讨论这个问题。
而要不要在路上设置出租车候客泊位，也是需要讨论的问题。
上泗地区6月先行试点
“黄鱼车”多的地方
也要设出租车候客区
今年6月，杭州上泗地区(西湖区转塘、龙坞、袁浦、周浦等地合称)将投放首批50辆“区域出租车”，价格可能参照下沙区域出租车，起步价为5元/2公里。
这批区域性出租车运营模式，可能会试点电话叫车、出租车专用候客区和候客泊位结合的新形式。目前，之江出租车公司正在和西湖区政府、之江管委会协商推进。
之江出租车公司负责人说，上泗地区的出租车专用候客区和候客泊位，除了设在人流量集中的住宅区、商场以外，还将针对上泗地区的特点，在“黄鱼车”密集区设置出租车专用候客区。有了正规的出租车，居民出行有了保障，“黄鱼车”自然就没生意了。
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